آخرین مطالب
امکانات وب
نکاتی چند در رابطه با روشن نمودن پاراموتور و مونتاژ
برای مونتاژ و روشن نمودن دقت کنید قطعات صحیح در سر جای خود قرار گرفته و مراحل کار به ترتیب انجام شود.
1-برای مونتاژ اول فنس ها را بسته و دقت کنید چسب های مربوطه حتما بسته شده باشد.
2-هارنس را در سر جای خود قرار داده و با در نظر گرفتن وزن خلبان تنظیمات جی بار را بطور دقیق بسته و قفل های ایمنی را ببندید.
3-بلید را بطور دقیق در محل خود نصب کنید.
4-بنزین تازه و روغن مخصوص را به مقدار و درصد لازم مخلوط کرده و بعد در باک بنزین بریزید.
5-کلید برق را در وضعیت روشن قرار دهید.
6-با فشار دادن همزمان تلمبه بنزین و سوپاپی که روی کاربراتور تعبیه شده است بنزین را به کاربراتور هدایت کنید.
7-بهتر است در هنگام روشن نمودن شخص دیگری که در این امر مهارت دارد به شما کمک کند.
8-هیچ گاه برای نگه داشتن پاراموتور از فنس استفاده نکنید.
9-با کشیدن هندل دستی و گاز دادن به نسبت 3/1 فول گاز موتور شما روشن میشود.
مراقبتهای فنی و ایمنی پاراموتور
-از روشن نمودن پاراموتور روی زمین نامناسب (خاکی- شن- آسفالت- علفزار بلند) و غیره پرهیز کنید.
-از قرار دادن زیر انداز و غیره زیر پاراموتور خودداری کنید.
-از روشن نمودن پاراموتور در محل های شلوغ پرهیز کنید.
-قبل از بستن بلید از سالم بودن آن مطمئن شوید.
-کلیه پیچ ها و بست ها قفل کن مناسب خود را دارند از تعویض خودسرانه و نا مناسب آنها پرهیز کنید.
-کلیه قطعات مصرف شده از کیفیت مناسب برخوردار هستند،بدون مشورت و بدون اطلاع از کاربرد قطعات اقدام به تعویض آنها نفرمایید.
-سعی کنید اگر در منطقه پروازی باد می وزد،جهت باد محل پرواز و باد تولید شده از پاراموتور شما در یک جهت باشند.
باد نما
در هنگام حاضر شدن در منطقه پروازی قبل از هر چیز باد نمای مناسب را برافراشته نمایید.
شمع
در صورت تعویض شمع حتما از نمونه فابریکی با همان شماره استفاده کنید.
شمع ها از 2 جهت باهم اختلاف دارند:1- شکل فیزیکی.2- درجه حرارتی.
در شماره هایی که روی شمع ثبت شده،این موارد در نظر گرفته شده است.
روغن
-از روغن مناسب استفاده کنید.
-روغن مناسب جهت پاراموتور نوع سنتتیک دو زمانه می باشد.
-روغن سنتتیک،روغن هایی هستند که در درجات حرارت زیاد موتور خاصیت خود را از دست نداده و باعث گرم کردن و فرسوده شدن پاراموتور نمی شوند و عمر قطعات موتور زیاد می شود.
مخلوط بنزین و روغن
مقدار درصد مخلوط بنزین و روغن عبارت زیر می باشد:
0 100 cc بنزین =30cc الی 40cc روغن
- 40cc در شرایط بسیار گرم هوا و فشار زیاد به موتور توصیه میشود.
- بنزین و روغن را در ظرفی خوب مخلوط نموده و بعد در باک بنزین پاراموتور بریزید.
- سعی کنید از بنزین با اکتان بالا (سوپر) و حتما از بنزین تازه استفاده کنید.
- از بنزینی که مدت زیاد مانده باشد برای پاراموتور استفاده نکنید.
- بعد از هر جلسه پرواز، باک بنزین ،شلنگ ها و کاربراتور را تخلیه نمایید.
فیلتر هوا
فیلتر هوا از نوع ابری انتخاب شده است،در صورت نیاز به تمیز نمودن آن را با بنزین شسته و بعد به مقدار چند قطره روغن بریزید و در محل قبلی آن قرار دهید.
توجه:بعد از پرواز روزانه با یک نایلون روی فیلتر هوا را بپوشانید و تا پرواز بعدی از روی آن برندارید.
اگزوز
به لحاظ تکان های شدیدی که انجین پاراموتور می خورد، اگزوز در چند محل به صورت کونیک که با فنر به هم وصل شده اند مونتاژ گردیده است و چون ممکن است فنرها شکسته شده و به داخل بلید کشیده شود، برای اطمینان بیشتر در داخل فنرهای اتصال اگزوز، سیم بکسل نازک رد نموده ایم، که در اثر شکسته شدن فنرها به داخل بلید کشیده نشوند، و حتی اگزوز از هم جدا نشود. لازم است بست های نگهدارنده اگزوز به شاسی همیشه کنترل شود.
توجه: لازم است بعد از پرواز روزانه خروجی اگزوز بسته شود که چیزی داخل آن نفوذ نکند.
کاربراتور
کاربراتور استفاده شده از نوع دیافراگمی بوده و دارای دو پیچ جهت تنظیم سوخت آن میباشد.پیچی که سمت سیلندر می باشد مربوط به دور آرام موتور است و پیچی که به سمت فیلتر هوا می باشد مربوط به سوخت در دور بالای موتور است.در صورت تنظیم پیچ دور آرام سعی کنید 90 درجه آن را بیشتر باز کنید.
تسمه ریداکشن
تسمه ریداکشن از نوع pj می باشد، و برای تنظیم آن در قسمت پشت فولی بزرگ با آچار 22mm لنگ تسمه سفت کن را در جهت عقربه ساعت بچرخانید و بعد پیچ نگاه دارنده ی تسمه را محکم کنید.صدای سوتی که در هنگام سرد بودن موتور می شنوید ناشی از شل بودن تسمه میباشد.
توجه:در بعضی از پاراموتورها تسمه از سوراخ مرکز فولی بزرگ که در مقابل موتور قرار دارد با یک آچار آلن به شماره 8mm در جهت عقربه ساعت سفت می شود.
توجه کنید همیشه فولی بزرگ سمت چپ فولی کوچک باشد.
فولی بزرگ
فولی کوچک
نمای ریداکشن از روبرو
بال پروازی
1-سعی کنید از بال مخصوص پاراموتور استفاده کنید.
2-سعی کنید از بال پروازی کلاس پایین استفاده کنید.
3-بال پروازی دارای استانداردهای ایمنی لازم باشد.
4-در انتخاب وزن بال پروازی هر آنچه که به بال آویزان میشود جزء وزن بال می باشد.مثلا:خلبان با کلیه لوازم مربوطه بعلاوه پاراموتور با کلیه لوازم متعلقه و حتی سوخت موتور –وزن کاناپی در مجموع جزء وزن بال پروازی هستند.
تذکر:بعد از هر پرواز سعی کنید کلیه قطعات پاراموتور را چک کنید که برای پرواز بعدی آماده باشد و یا در صورت خراب بودن در رفع نقص آن اقدام نمائید .
قسمت هایی که بیشتر از همه آسیب پذیر هستند عبارتند از:اگزوز و بست های مربوطه.
دسته موتورها
-باک بنزین و بست ها و شلنگ های مربوطه
-شل بودن کاربراتور یا هواکش
-شل بودن کوئل یا وایر مربوطه،یا سر شمع محکم باشد
-قطعات مربوطه به فنس ها و شاسی موتور
-کنترل دقیق هارنس و بست های مربوطه
-نگهداری پاراموتور در شرایط مناسب آب و هوایی باشد .در جایی که حرارت زیاد ، رطوبت زیاد و یا محلی که سرما در آن زیاد است،باعث میشود عمر قطعات پلاستیکی یا پارچه ای و یا غیره کم شود.
بلید
به خاطر حساسیت زیاد بلید سعی کنید آن را خوب نگهداری نموده و در محلی نباشد که به آن فشاری وارد شود و یا ضربه بخورد.
در صورت صدمه دیدن های جزئی بلید حتی المقدور از افراد متخصص کمک خواسته و حتما آن را بالانس نمایید،که در غیر این صورت باعث صدمه زدن به پاراموتور شما می شود و خطر شما و اطرافیانتان را در هنگام روشن نمودن پاراموتور تهدید میکند.
بلید را در محلی قرار دهید که به آن فشار وارد نشود.
دسته موتورها
دسته موتورها و کمربند ایمنی روی آنها را چک نموده و از سالم بودن آن مطمئن شوید.
دمونتاژ یا باز کردن پاراموتور جهت حمل
1-کلید برق انجین را به حالت خاموش درآورید.
2-قبل از باز نمودن هر قطعه لازم است اول بلید را باز نموده و تمیز کنید،بعد سراغ قطعات دیگر بروید.
شست و شو
از شستن پاراموتور با آب تحت هر شرایطی پرهیز کنید،زیرا به احتمال قوی آب وارد سیلندر شده و باعث زنگ زدگی در داخل سیلندر میگردد.در صورت نیاز به نظافت با بنزین سفید یا سوپر و با دستمال آن را تمیز کنید.
از قرار دادن پاراموتور زیر باران پرهیز نمایید.
روغن سنتتیک دو زمانه
روغن های موتور که در بازار یافت میشوند بر دو نوعند:
دسته نخست روغن های معدنی هستند که یک راست از نفت به دست می آیند و در ساخت و پالایش آنها ماده ای سنتز نمی شود و تنها افزودنی هایی به آن اضافه میگردد.این نوع روغن ها با اندک گرم شدن موتور و تحت فشار و دمای زیاد ویژگی های مطلوب خود را از دست می دهند،بنابراین برای موتورهای با دور بالا مناسب نیستند.
دسته دوم روغن ها در اصطلاح سنتتیک هستند که در ساخت آنها مولکول های دی و پولی استر به کار رفته است.این نوع روغن ها قادرند برای مدتی کوتاه دماهایی در محدوده 800 تا 900 درجه فارنهایت را تحمل کنند.موتورهای پر دور مانند موتورهای جت و یا موتور سیکلت های مسابقه ای از روغن های سنتتیک سود می برند.روغن سنتتیک مقاومت قطعات متحرک و دوار موتور را در مقابل فرسایش افزایش می دهند و طول عمر موتور را زیاد می کنند.
توجه:هیچ گاه به روشن نمودن موتور بدون بلید یا تیغه صاف اقدام نکنید.
مشخصات پاراموتور :
•دو زمانه –هوا خنک
•حجم موتور 180cc
•قطر پیستون و کورس 52 – 66.5 mm
•قدرت 20 hp
•طول بلید 117 cm
•شمع NGK B9 HS
•حجم باک بنزین 5 لیتر
•برق موتور CDI و مگنت
•ریداکشن – 2.5 تسمه 14 – PJ508
•هندل دستی
•سوخت بنزین و روغن مخلوط
•کاربراتور دیافراگمی پاراموتورشمال...
برای مونتاژ و روشن نمودن دقت کنید قطعات صحیح در سر جای خود قرار گرفته و مراحل کار به ترتیب انجام شود.
1-برای مونتاژ اول فنس ها را بسته و دقت کنید چسب های مربوطه حتما بسته شده باشد.
2-هارنس را در سر جای خود قرار داده و با در نظر گرفتن وزن خلبان تنظیمات جی بار را بطور دقیق بسته و قفل های ایمنی را ببندید.
3-بلید را بطور دقیق در محل خود نصب کنید.
4-بنزین تازه و روغن مخصوص را به مقدار و درصد لازم مخلوط کرده و بعد در باک بنزین بریزید.
5-کلید برق را در وضعیت روشن قرار دهید.
6-با فشار دادن همزمان تلمبه بنزین و سوپاپی که روی کاربراتور تعبیه شده است بنزین را به کاربراتور هدایت کنید.
7-بهتر است در هنگام روشن نمودن شخص دیگری که در این امر مهارت دارد به شما کمک کند.
8-هیچ گاه برای نگه داشتن پاراموتور از فنس استفاده نکنید.
9-با کشیدن هندل دستی و گاز دادن به نسبت 3/1 فول گاز موتور شما روشن میشود.
مراقبتهای فنی و ایمنی پاراموتور
-از روشن نمودن پاراموتور روی زمین نامناسب (خاکی- شن- آسفالت- علفزار بلند) و غیره پرهیز کنید.
-از قرار دادن زیر انداز و غیره زیر پاراموتور خودداری کنید.
-از روشن نمودن پاراموتور در محل های شلوغ پرهیز کنید.
-قبل از بستن بلید از سالم بودن آن مطمئن شوید.
-کلیه پیچ ها و بست ها قفل کن مناسب خود را دارند از تعویض خودسرانه و نا مناسب آنها پرهیز کنید.
-کلیه قطعات مصرف شده از کیفیت مناسب برخوردار هستند،بدون مشورت و بدون اطلاع از کاربرد قطعات اقدام به تعویض آنها نفرمایید.
-سعی کنید اگر در منطقه پروازی باد می وزد،جهت باد محل پرواز و باد تولید شده از پاراموتور شما در یک جهت باشند.
باد نما
در هنگام حاضر شدن در منطقه پروازی قبل از هر چیز باد نمای مناسب را برافراشته نمایید.
شمع
در صورت تعویض شمع حتما از نمونه فابریکی با همان شماره استفاده کنید.
شمع ها از 2 جهت باهم اختلاف دارند:1- شکل فیزیکی.2- درجه حرارتی.
در شماره هایی که روی شمع ثبت شده،این موارد در نظر گرفته شده است.
روغن
-از روغن مناسب استفاده کنید.
-روغن مناسب جهت پاراموتور نوع سنتتیک دو زمانه می باشد.
-روغن سنتتیک،روغن هایی هستند که در درجات حرارت زیاد موتور خاصیت خود را از دست نداده و باعث گرم کردن و فرسوده شدن پاراموتور نمی شوند و عمر قطعات موتور زیاد می شود.
مخلوط بنزین و روغن
مقدار درصد مخلوط بنزین و روغن عبارت زیر می باشد:
0 100 cc بنزین =30cc الی 40cc روغن
- 40cc در شرایط بسیار گرم هوا و فشار زیاد به موتور توصیه میشود.
- بنزین و روغن را در ظرفی خوب مخلوط نموده و بعد در باک بنزین پاراموتور بریزید.
- سعی کنید از بنزین با اکتان بالا (سوپر) و حتما از بنزین تازه استفاده کنید.
- از بنزینی که مدت زیاد مانده باشد برای پاراموتور استفاده نکنید.
- بعد از هر جلسه پرواز، باک بنزین ،شلنگ ها و کاربراتور را تخلیه نمایید.
فیلتر هوا
فیلتر هوا از نوع ابری انتخاب شده است،در صورت نیاز به تمیز نمودن آن را با بنزین شسته و بعد به مقدار چند قطره روغن بریزید و در محل قبلی آن قرار دهید.
توجه:بعد از پرواز روزانه با یک نایلون روی فیلتر هوا را بپوشانید و تا پرواز بعدی از روی آن برندارید.
اگزوز
به لحاظ تکان های شدیدی که انجین پاراموتور می خورد، اگزوز در چند محل به صورت کونیک که با فنر به هم وصل شده اند مونتاژ گردیده است و چون ممکن است فنرها شکسته شده و به داخل بلید کشیده شود، برای اطمینان بیشتر در داخل فنرهای اتصال اگزوز، سیم بکسل نازک رد نموده ایم، که در اثر شکسته شدن فنرها به داخل بلید کشیده نشوند، و حتی اگزوز از هم جدا نشود. لازم است بست های نگهدارنده اگزوز به شاسی همیشه کنترل شود.
توجه: لازم است بعد از پرواز روزانه خروجی اگزوز بسته شود که چیزی داخل آن نفوذ نکند.
کاربراتور
کاربراتور استفاده شده از نوع دیافراگمی بوده و دارای دو پیچ جهت تنظیم سوخت آن میباشد.پیچی که سمت سیلندر می باشد مربوط به دور آرام موتور است و پیچی که به سمت فیلتر هوا می باشد مربوط به سوخت در دور بالای موتور است.در صورت تنظیم پیچ دور آرام سعی کنید 90 درجه آن را بیشتر باز کنید.
تسمه ریداکشن
تسمه ریداکشن از نوع pj می باشد، و برای تنظیم آن در قسمت پشت فولی بزرگ با آچار 22mm لنگ تسمه سفت کن را در جهت عقربه ساعت بچرخانید و بعد پیچ نگاه دارنده ی تسمه را محکم کنید.صدای سوتی که در هنگام سرد بودن موتور می شنوید ناشی از شل بودن تسمه میباشد.
توجه:در بعضی از پاراموتورها تسمه از سوراخ مرکز فولی بزرگ که در مقابل موتور قرار دارد با یک آچار آلن به شماره 8mm در جهت عقربه ساعت سفت می شود.
توجه کنید همیشه فولی بزرگ سمت چپ فولی کوچک باشد.
فولی بزرگ
فولی کوچک
نمای ریداکشن از روبرو
بال پروازی
1-سعی کنید از بال مخصوص پاراموتور استفاده کنید.
2-سعی کنید از بال پروازی کلاس پایین استفاده کنید.
3-بال پروازی دارای استانداردهای ایمنی لازم باشد.
4-در انتخاب وزن بال پروازی هر آنچه که به بال آویزان میشود جزء وزن بال می باشد.مثلا:خلبان با کلیه لوازم مربوطه بعلاوه پاراموتور با کلیه لوازم متعلقه و حتی سوخت موتور –وزن کاناپی در مجموع جزء وزن بال پروازی هستند.
تذکر:بعد از هر پرواز سعی کنید کلیه قطعات پاراموتور را چک کنید که برای پرواز بعدی آماده باشد و یا در صورت خراب بودن در رفع نقص آن اقدام نمائید .
قسمت هایی که بیشتر از همه آسیب پذیر هستند عبارتند از:اگزوز و بست های مربوطه.
دسته موتورها
-باک بنزین و بست ها و شلنگ های مربوطه
-شل بودن کاربراتور یا هواکش
-شل بودن کوئل یا وایر مربوطه،یا سر شمع محکم باشد
-قطعات مربوطه به فنس ها و شاسی موتور
-کنترل دقیق هارنس و بست های مربوطه
-نگهداری پاراموتور در شرایط مناسب آب و هوایی باشد .در جایی که حرارت زیاد ، رطوبت زیاد و یا محلی که سرما در آن زیاد است،باعث میشود عمر قطعات پلاستیکی یا پارچه ای و یا غیره کم شود.
بلید
به خاطر حساسیت زیاد بلید سعی کنید آن را خوب نگهداری نموده و در محلی نباشد که به آن فشاری وارد شود و یا ضربه بخورد.
در صورت صدمه دیدن های جزئی بلید حتی المقدور از افراد متخصص کمک خواسته و حتما آن را بالانس نمایید،که در غیر این صورت باعث صدمه زدن به پاراموتور شما می شود و خطر شما و اطرافیانتان را در هنگام روشن نمودن پاراموتور تهدید میکند.
بلید را در محلی قرار دهید که به آن فشار وارد نشود.
دسته موتورها
دسته موتورها و کمربند ایمنی روی آنها را چک نموده و از سالم بودن آن مطمئن شوید.
دمونتاژ یا باز کردن پاراموتور جهت حمل
1-کلید برق انجین را به حالت خاموش درآورید.
2-قبل از باز نمودن هر قطعه لازم است اول بلید را باز نموده و تمیز کنید،بعد سراغ قطعات دیگر بروید.
شست و شو
از شستن پاراموتور با آب تحت هر شرایطی پرهیز کنید،زیرا به احتمال قوی آب وارد سیلندر شده و باعث زنگ زدگی در داخل سیلندر میگردد.در صورت نیاز به نظافت با بنزین سفید یا سوپر و با دستمال آن را تمیز کنید.
از قرار دادن پاراموتور زیر باران پرهیز نمایید.
روغن سنتتیک دو زمانه
روغن های موتور که در بازار یافت میشوند بر دو نوعند:
دسته نخست روغن های معدنی هستند که یک راست از نفت به دست می آیند و در ساخت و پالایش آنها ماده ای سنتز نمی شود و تنها افزودنی هایی به آن اضافه میگردد.این نوع روغن ها با اندک گرم شدن موتور و تحت فشار و دمای زیاد ویژگی های مطلوب خود را از دست می دهند،بنابراین برای موتورهای با دور بالا مناسب نیستند.
دسته دوم روغن ها در اصطلاح سنتتیک هستند که در ساخت آنها مولکول های دی و پولی استر به کار رفته است.این نوع روغن ها قادرند برای مدتی کوتاه دماهایی در محدوده 800 تا 900 درجه فارنهایت را تحمل کنند.موتورهای پر دور مانند موتورهای جت و یا موتور سیکلت های مسابقه ای از روغن های سنتتیک سود می برند.روغن سنتتیک مقاومت قطعات متحرک و دوار موتور را در مقابل فرسایش افزایش می دهند و طول عمر موتور را زیاد می کنند.
توجه:هیچ گاه به روشن نمودن موتور بدون بلید یا تیغه صاف اقدام نکنید.
مشخصات پاراموتور :
•دو زمانه –هوا خنک
•حجم موتور 180cc
•قطر پیستون و کورس 52 – 66.5 mm
•قدرت 20 hp
•طول بلید 117 cm
•شمع NGK B9 HS
•حجم باک بنزین 5 لیتر
•برق موتور CDI و مگنت
•ریداکشن – 2.5 تسمه 14 – PJ508
•هندل دستی
•سوخت بنزین و روغن مخلوط
•کاربراتور دیافراگمی پاراموتورشمال...
ما را در سایت پاراموتورشمال دنبال می کنید
برچسب : پاراموتور,پاراموتور قیمت,پاراموتور دست دوم,پاراموتور فروش,پاراموتور چیست,پاراموتور در ایران,پاراموتور شیراز,پاراموتور ایرانی,پاراموتور مهاجر,پاراموتور تراک, نویسنده : mehranatarpoura بازدید : 281